skip to Main Content

«Двенадцатый» седан Toyota Corolla

Toyota Corolla – переднеприводный седан «гольф»-сословия (он же «C-сегмент» по европейским предписаниям), который в самой японской компании величают не иначе как «бизнес-седаном в компактном обличье», имеющий в своем арсенале выразительный дизайн, вместительный и качественный салон, современную техническую составляющую и широкий перечень оборудования… Эта четырехдверка отличается «разномастной» целевой аудиторией – то есть подойдет и молодежи, и семейным парам, и людям преклонного возраста…

Самый востребованный автомобиль на «мировой арене» в середине ноября 2018 года в очередной раз подвергся «реинкарнации» – полномасштабная премьера седана двенадцатого воплощения (внутризаводское обозначение «E210») прогремела почти одновременно на международной автовыставке в китайском Гуанчжоу и на специальном шоу в калифорнийском Кармеле.

Вообще, четырехдверка не растеряла определенной консервативности, однако по сравнению с прежней моделью изменилась по всем фронтам, во многом практически догнав «старшую» Camry, – она стала куда выразительнее снаружи и прогрессивнее внутри, взгромоздилась на новую модульную «тележку», прописала под капотом новые моторы (к сожалению, не для России) и обзавелась огромным количеством современных «прибамбасов». Ну а специально для российского рынка машина прошла через специальную программу адаптации под местные реалии эксплуатации – ей увеличили дорожный просвет, перенастроили шасси и расширили набор «зимних» опций.

Внешне Toyota Corolla 12-го воплощения можно принять за уменьшенную копию Camry, что явно идет ей на пользу – выглядит «японец» действительно красиво, пропорционально, весьма агрессивно и достаточно «взросло». Напористый передок с хищной светотехникой, обширной решеткой радиатора и массивным бампером, приземистый силуэт с покатой крышей, изящными бортами и мускулистой кормой, крепкий тыл со стильными фонарями-клинками и рельефно скроенным бампером – автомобиль хорош собой, с какого ракурса ни глянь.

«Королла» 2020 модельного года является характерным «игроком» C-класса по европейским стандартам: в длину автомобиль простирается на 4630 мм, из которых 2700 мм занимает межосевое расстояние, в ширину не переваливает за 1780 мм, а в высоту насчитывает 1435 мм. Дорожный просвет четырехдверки укладывается в 150 мм, а величина передней и задней колеи у него составляет 1530 мм и 1540 мм соответственно. В снаряженном виде масса машины варьируется 1370 до 1440 кг в зависимости от модификации.

Внутри Toyota Corolla двенадцатой генерации радует действительно красивым, прогрессивным и солидным оформлением, подкрепленным добротными материалами отделки и качественным уровнем исполнения. Трехспицевый мульти-руль с «пухлым» ободом, «нарядная» приборная панель с аналоговыми шкалами и 7-дюймовым табло по центру, стильная центральная консоль с торчащим 7- или 8-дюймовым тачскрином медиацентра и лаконичным блоком климатической установки – интерьер автомобиля действительно не за что упрекнуть.

Однако справедливости ради стоит отметить, что в простых версиях – все значительно проще: например, центральную консоль в таком случае будет венчать либо ужасная серая заглушка, либо половинчатый монохромный дисплей, а место классного «инструментария» займет приборка со стрелочными циферблатами и 4.2-дюймовым дисплеем борткомпьютера.

Убранство «двенадцатой» Toyota Corolla имеет пятиместную раскладку. На передних местах размещены удобные кресла с нормальной боковой поддержкой, оптимальной по жесткости набивкой и широкими интервалами регулировок. В задней части салона – эргономично скомпонованный диван с тремя подголовниками и достаточное количество свободного пространства. Вот только хоть какие-то удобства (а именно – собственные дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками) здесь появляются только в дорогих комплектациях.

По меркам C-класса у «Короллы» – средний багажный отсек: его объем в обычном виде не превышает 471 литра. Вдобавок к этому, тут отсутствуют любые приспособления для фиксации поклажи, а второй ряд сидений при складывании не образует ровной поверхности. Зато во всех версиях без исключения в нише под фальшполом лежат полноценная запаска да необходимые инструменты.

На российском рынке под капотом Toyota Corolla двенадцатого воплощения скрывается четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» рабочим объемом 1.6 литра с рядной компоновкой, алюминиевыми головкой и блоком цилиндров, системой распределенного «питания», 16-клапанным ГРМ типа DOHC и регулируемыми фазами газораспределения, производящий 122 лошадиные силы при 6050 об/минуту и 153 Нм крутящего момента при 5200 об/минуту.

Штатно агрегат работает вскладчину с переднеприводной трансмиссией и 6-скоростной «механикой», которая в виде опции уступает место бесступенчатому клиноременному вариатору Multidrive с гидротрансформатором (его, кстати, можно частично заблокировать).

С места до первой «сотни» компактный седан ускоряется через 10.8-11 секунд, а его максимальные возможности не превышают 185-195 км/ч. В смешанных условиях движения четырехдверка «уничтожает» в среднем от 6.3 до 6.6 литров бензина на каждые 100 км пробега в зависимости от варианта исполнения.

«Королла» 2020 модельного года построена на переднеприводной платформе GA-C с двигателем, установленным поперечно, – одной из производных модульной «тележки» TNGA. «По кругу» машина снабжен независимыми подвесками: спереди – типа МакФерсон, сзади – многорычажка (и там, и там – со стабилизаторами поперечной устойчивости). Седан оборудован реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем управления и дисковыми тормозами на всех четырех колесах (на передней оси – вентилируемыми), дополненными ABS и EBD.

В России Toyota Corolla двенадцатого поколения можно приобрести в следующих комплектациях – «Стандарт», «Классик», «Комфорт», «Престиж» и «Престиж Safety».

Трехобъемник в начальном исполнении с 6МКПП минимально стоит 1 173 000 рублей, за которые получаешь: четыре подушки безопасности, кондиционер, ASR, ABS, EBD, систему ЭРА-ГЛОНАСС, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев передних кресел, датчик света, аудиоподготовку с четырьмя колонками, обогрев и электропривод зеркал, 15-дюймовые стальные колеса и некоторое другое оборудование.

Комплектация «Классик» обойдется в сумму от 1 261 000 рублей (за вариатор придется выложить еще 57 000 рублей), в то время как «топовая» версия стоит не менее 1 700 000 рублей.

Самый «навороченный» седан комплектуется: шестью подушками безопасности, двухзонным «климатом», полностью светодиодной оптикой, мониторингом слепых зон, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, мультимедийным комплексом с 8-дюймовым тачскрином, системой помощи при торможении, «музыкой» с шестью динамиками, бесключевым доступом и запуском мотора, подогревом заднего дивана, датчиками парковки «по кругу», проекционным дисплеем и прочими «фишками».

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back To Top